中国高铁位居世界第一,核心技术却没日本多?

近年来,中国的高铁技术发展速度不断加快,直至目前,中国高铁已经拿下了多个世界第一,无论是铁路里程还是高铁技术,中国都是不折不扣的世界第一,对此,日本人却嘲笑称中国高铁没有核心技术!技术并不比日本多,难道中国高铁的核心技术真没有日本多吗?

对此,中国专家一句话打脸,专家表示中国高铁目前已经出口到了欧洲,泰国以及中东等不少国家,而日本高铁技术至今仍被局限于国内,这已经足以说明两者的技术高低了。

在高铁技术领域,中国可谓已经彻底巩固了自己的世界领先地位,在中国高铁开始起步的2003年,中国的高铁技术确实大部分都来自外国,无论是高铁制造技术,还是高铁核心技术基本都是靠引进德国,日本等国的技术,但中国并没有就此停止自研的脚步,在2008年后,中国逐步开始实现高铁国产化,先是高铁的制造技术,随后再是高铁的控制系统等一系列核心技术的攻关,直至今天,中国高铁已经彻底完成了逆袭。

在高铁动车组技术方面,中国已经独步全球,在和谐号动车组诞生后,中国又先后研发了先锋号,中华之星号,复兴号等动车组,新的动车组除了在自动化技术上更加强大外,其速度也开始越来越快,在后续研发的新型动车组上,

中国工程师大胆采用了全新的低阻力以及流线型车头设计,例如最新的复兴号动车组,在采用了新的流线型车头设计后,其时速达到了350公里每小时,是世界上速度最快的高铁动车组。

而在高铁核心技术方面,中国也同样实现了由模仿到赶超,在高铁控制系统方面,中国目前已经建立了一套完整的列车运行控制体系,最高能够满足国内所有高铁线路的需求,即使是每小时350公里的复兴号,目前也已经被融入了控制体系中,

此外,中国还有着世界上最大的高铁数据收集以及监测控制系统,中国拥有12列综合检测列车,位居世界第一,这些列车每天可以收集全国绝大部分线路的数据,并确保沿线能够顺利通车。

除了高铁技术上的进步,中国高铁能够逆袭还同样离不开强大的工程建造技术,无论高铁技术再怎么先进,基建实力不够还是无法发挥出自己高铁技术的优势,美国在这方面就是一个典型例子,美国纵使有着足够的高铁技术,但由于基建能力不足,

美国至今还没有一条高铁线路通车,而中国是远近闻名的“基建狂魔”,中国不仅有世界一流的施工设备,同时还有大量高难度桥梁,隧道的修建经验,这也使得中国能够在大部分路段铺设高铁线路,得益于中国基建实力的帮助,中国高铁里程如今才能达到世界第一的水平。

总的来说,中国高铁能够有今天的水准,还是离不开各层工程人员的无私奉献,今天的中国已经有了世界上最庞大的高铁运输网,每天有6000多列动车组运行,高铁发展的速度越快,也将更加彻底的带动中国经济发展的速度。

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