日韩都要有航母了!中国周边成航母最密集之地

2020年10月初,日本防卫省和日本海上自卫队终于敲定了“出云”号直升机航母改装成轻型航母的方案,而与此几乎同时在2020年10月8日,韩国参谋长联席会议(JCS)确定了韩国海军下一代轻型航母的建造计划,一个选择改装、一个选择新造,日本、韩国两国几乎同时宣布轻型航母计划的背后,是这两个国家蓝水海军建设计划调整的结果。

值得注意的是,虽然改装和新造计划不一,但日本和韩国都把新航母舰载机“押宝”到美国F-35B垂直/短距起降舰载战斗机身上。

加上俄罗斯海军正在维修和筹划新建的各一艘航母,以及常驻日本横须贺的美国海军第七舰队航母,东北亚地区未来十年将会是世界上航母部署最密集的地区之一,东北亚地区海军正在全面步入“航空母舰”时代。

日本“出云”号航母改装:放弃“跳台”改装计划

据日本海上自卫队(JMSDF)介绍,日本方面确定对目前两艘“出云”级直升机母舰,即“出云”号和“加贺”号都分别进行升级改进,将其改装成能够起降F-35B舰载战斗机的轻型航空母舰,升级改进将与两艘舰船的定期改装和大修计划结合在一起进行。

大约在2028年左右,日本海军自卫队“双航母”编队的计划将有望达成。

在日本海上自卫队公布的航母改装细节中,有一点引人注目,即“出云”级改装新方案放弃了原来计划的将舰首改装为滑跃“跳台”的旧方案,改造后的“出云”级为了便于运作航空自卫队引进的F-35B“闪电 II”型垂直/短距离起降固定翼战斗机队,将对现有的飞行甲板前半段实施改造。

具体来说就是将目前梯形(两斜边带有一定弧度)设计的飞行甲板前半段改造为面积最大的方形,未来飞行甲板整体设计趋向于美国海军“黄蜂”级两栖攻击舰。

日本为什么放弃了滑跃跳台改装方案?首先,按照其早先构想,如果要改装跳台,日本需要用模块化方式在陆地建造翘起角度为12~14°的滑跃甲板,预计工期为几个月,然后安装到军舰上,费用不到1亿日元(约610万人民币)。

考虑到滑跃台的重量可能在500吨左右,因此22DDH舰体需要进行一定改装,对舰首进行加固,同时在舰尾增加1000吨左右重量的配重,在舰首改装加重的情况下,维持舰艇重心平衡,以免破坏潜艇设计平衡,在航行中出现问题。

这样一来除了改装工作量较大外,整个舰体还需要增加1500吨的自重,有效载荷能力下降,自持力下降,远航能力略有降低。

同时跳台会增加舰艇在高速航行中的迎风阻力,在流场方面对舰体表面甲板上的飞机起降产生不利的影响。

这恐怕是日本放弃跳台改装方案的主要原因所在。

与跳台方案相比,改装方形舰首的优点在于,改装量小,增加的舰体结构重量也较小,不需要在舰尾增加更多的配重用来平衡舰体。

改装方形舰首后,有利于增加可用飞行甲板宽度,为F-35B战斗机垂直起降提供足够的空间。

当然,缺点在于F-35B不能通过跳台进行紧急滑跃短距起飞,不利于飞机在战争时期可以进行更快速的起降和紧急出动。

与日本的思路不同,英国的“伊丽莎白二世”级航空母舰和土耳其的L400两栖攻击舰/轻型航母选择了跳台方案。

由此可见,日本由于对美国海军的推崇和学习,更重视美国海军两栖攻击舰运用F-35B的经验,这是很正常的。

韩国3万吨级轻型航空母舰计划

《简氏防务周刊》10月8日的报道,韩国参谋长联席会议要求将韩国海军下一代轻型航母计划提前,并且透露了对航母舰载机的采购意愿,即F-35B短距起飞/垂直降落飞机。

韩国国防部有关官员表示,明年开始F-35B采购计划,首批约20架。而计划提前的原因,来自于邻国海军实力的不断增强。

韩国海军拥有约68000人,有170多艘舰艇,包括12艘驱逐舰,其中万吨排水量的世宗大王级有三艘,1艘快两万吨排水量的独岛级两栖攻击舰(L-6111独岛号,还有一艘L-6112马罗岛号正在下水),除此之外还有约20艘潜艇和若干艘护卫舰和巡逻艇。

韩国在海军兵员总数、驱护舰总数等方面与日本海上自卫队相比并不落下风,但在大排水量的大型舰艇上相比日本海军自卫队,还有明显的不足。

韩国早就意识到这点,在本世纪初10年就谋划了颇具进取心的“蓝水海军”建设蓝图,“世宗大王”级万吨级驱逐舰、“独岛”号两栖攻击舰就是此蓝图指导下的产物,但随着几任政府的更迭,蓝水海军建设计划几经调整和反复,直到“竞争对手”日本海上自卫队敲定了购买F-35B和改装“出云”级直升机航母的计划,韩国人才算是最终下定决心,一定要上马轻型航母。

2019年7月,韩国参谋长联席会议正式公布了新型轻型航母的建设计划,定名为“下一代大型运输舰计划”,代号LPX-II。

LPX-II计划排水量3 ~3.5万吨,飞行甲板长250米(比改装后的“出云”级轻型航母稍长),并且在设计之初就完全考虑到搭载固定翼F-35B战斗机的能力,预计将会设计成双层机库并铺设耐热甲板,最多可搭载16架F-35B战斗机。这3~3.5万吨的排水量,不但超过了欧洲的“加富尔”号、“圣胡安卡洛斯一世”号,也超过了澳大利亚海军的“堪培拉”级两栖攻击舰。

与改装的“出云”号相比,虽然两舰甲板面积相当,但韩国LPX-II轻型航母的排水量要大得多,加之它是专门为运用固定翼战斗机所专门设计的新型舰艇,这意味着其承载能力、机库面积和实际搭载F-35B的能力都将明显超越“半路出家”的日本“出云”级。

如果说“出云”号能够携带F-35B约为10~15架,那么LPX-II就有可能达到15~20架这样的潜力。

根据最新的计划,韩国方面最早将于2021年展开新一代轻型航母LPX-II的设计和研发工作,并于2025年前完成,新舰在2030年前后预计将建成服役。

与此同时,韩国已经展开了购买F-35B垂直/短距起降战斗机的相关工作。

韩国极有可能在最近几年编列预算,初步购买20架F-35B,之后视实际情况决定是否追加采购。

未来展望

从韩国和日本的轻型航母计划来看,两国的时间计划进度基本相当,虽然一个是改装,一个是新建,但都同时瞄准了美国“黄蜂”级两栖攻击舰的成熟设计,同时都打算搭载使用F-35B战斗机。

这就使得两型新型航母将来难以避免“高度同质化”的局面。然而从实际使用角度来看,在美日、韩日同盟保护下的日韩两国,改装建造两三万吨级的轻型航母于海军实力究竟有多大提升,对于本国而言究竟有多大用,着实让人心存疑问。

不过对于美国而言,恐怕将乐观其成,一方面这有利于美国出口更多的F-35B战斗机和其他武器技术装备,另一方面,加强武装日韩,有助于帮美国“分摊防务责任”,对于美国打造“亚洲小北约”,推进所谓“印太新战略”都有明显的好处。美国肯定乐观其成。

003航母最重大内幕曝光,超出世界想象!

这几天上海上空波音飞机成了间谍飞机,屡屡经过江南造船厂上空拍摄了不少高清晰度的003航母正在坞内建造的图片。可喜的是官方大大方方的没出面干涉,于是不少专业级别的爱好者纷纷利用网络“皮尺”丈量003的前前后后的长宽尺度,得出了惊人的结论:003航母最大排水量铁定是9万多吨,只多不少,但是有人还在坚持动力仍然是常规动力。

而且言之凿凿的说,003是常规动力,所以才造了这么大吨位!道理是,既然美国的小鹰级常规动力可以发出28万马力,而核动力的福特才26万马力,那么,003 是常规动力完全的可能的。

比如这位专家说到:

近些天,因为某些图片的清晰度越来越高,003的尺寸也基本可以比较准的估计出来了。不管是贴吧还是坛里,各路皮尺大神层出不穷,不过基本都把水线尺寸定位在了长290-300,宽41左右,按这个尺寸,其实已经可以比较容易的估算出吨位:295*41*11(吃水)*0.65(方形系数)≈8.6万,基本可以认为003是9万吨级航母。

差不多就是尼米兹的尺寸,比小鹰大不少,比福特稍小。提到船舶,肯定要提动力,按之前的资料和专家爆料,国内舰用汽轮机单台6W马力应该没问题了,4轴就是24万马力。这里不管是核还是常,主机都是汽轮机。

按目前估计的尺寸,用24万马力主机可以跑到31+的航速。

越大吨位的船,因为船长度,湿面积等因素,达到预定航速所需要的的吨马力就越低,比如伯克和尼米兹的航速其实差距不大,但是伯克的吨马力是尼米兹的5倍左右。

所以越大吨位的航母,动力系统占用船体的体积,重量等比例就越小,同样因为吨马力低,动力燃油占用舰体重量的比例也越低,简化来说就是在一定范围内,越大的船越容易跑到高航速,也越容易获得大续航。(?)

所以9万吨级的003,如果是常规动力,基本也可以达到和尼米兹同样的航空燃油搭载和不弱于小鹰的续航,实际战斗中自持力基本可以接近尼米兹的水平,肯定比小鹰强(按某些资料,战斗中小鹰的补给周期是5天,尼米兹是7天)。

然后我们列举一下核动力003和常规动力003的优劣。

核动力优势:

1.本体续航力近乎无限;

2.航渡和机动期间只需很少的补给;

3.长时间高航速能力等。

核动力劣势:

1.建造周期长、成本高、技术难度高;

2.维护时间长,出勤率低。

常规动力优势:

1.难度低、成本低、建造周期短等;

2.维护相对较少,出勤率高。

常规动力劣势:

1.补给需求大,对补给舰要求高;

2.长时间高航速能力弱等

以上的优劣对比,或许常规动力的除了持续高航速外,其他的劣势可以被901弥补部分,而战斗补给周期又差距不大情况下,一般认为常规的概率会更高些,也更贴近当前和近未来的实际需求。

且不说国内目前的核堆水平有多少,而且为了某个需求而求稳也是现实需求(002插队就是最好证明),在战斗力基本没差距情况下,可能还是会选择出勤率,毕竟随时能拉出去的航母才是有价值的,特别是当前航母数量不多情况下,出勤率直接就是实际可调动的航母数量。

所以目前003的可能的巨大吨位就是考虑用常规动力以实现不弱于尼米兹甚至福特的战斗力的超级航母,也就是说003大概率是常规动力超级航母。

照以上这个说法,003航母是常规动力还有理了?既然承认003有9万多吨,用常规动力怎么看着还是悬。如果此话成真,中国航母杠杠的开创了常规动力航母吨位世界第一,也成为全球舰船中最大的油老虎。

也是航拍,有爱好者找出在003船坞边上有疑似核动力屏蔽箱的物件,不知道如何解释?

小步快跑说现在还管事儿吗?

有人总拿中国海军多少年前奉行的所谓小步快跑理论当挡箭牌,其实,小步快跑是技术不成熟、资金紧张、海军发展战略不明确、军备建设让位于经济建设那个时代的产物。2012年之后的中国海军,就不要谈什么小步快跑了,这已经是过去式了,近十几年中国海军既不缺钱,也不缺技术,已经进入跨越式发展的阶段,055就是典型的范例,非常有说服力。

如果美国的DDG1000朱姆沃尔特驱逐舰算是美国海军跨越式的发展,055跨越的幅度超过朱姆沃尔特级驱逐舰,中国航母怎么就不能实现跨越式的发展呢?

再说,航母核动力中国已经有了

核动力航母在远洋补给上的优势远超常规动力航母

科技在进步,关于核动力航母没有常规动力航母出勤率高,这根本是以讹传讹,早期的核动力航母5到10年就要换堆,换核燃料,后期就没有这个问题了。

以前美国的核动力航母维护时间比常规长是因为要换反应堆,所以时间长的多。随着福特的A1B反应堆上舰,以后都是堆舰同寿命,以后福特的维护时间就会比企业级、尼米兹短的多,跟常规一样的时间了,核动力航母维护时间长这个问题已经不算问题。

另外,常规动力航母一次出海就要带8000吨到10000吨油动力燃油,如果是核动力航母就不用带,随行的补给舰可以省下这8000吨到10000吨,能多给舰队里的驱护加一次油。

而且,核动力航母本身可以多带8000到10000吨舰船常规动力燃油,充当补给舰给随行的驱护舰加油,一减一增,里外里还节省了8000到10000吨油,航母再带8000到10000吨燃油,整个舰队等于又“多带”了8000到10000吨油,里外里就是近20000吨油,不服这个算法,把鞋袜脱了数数脚趾头(笑)

举例,2019年9月初,日本海上自卫队“加贺号”直升机航母、“秋月”级驱逐舰“凉月”号和“村雨”级驱逐舰“电”号组成的海上编队,在访问菲律宾后于中国南海某水域航行。在照片中,日本“加贺号”准航母为随行的驱逐舰进行航行中补给的照片甚是耀眼,据此也可以看出两栖舰船和航母的多用途能力。

虽然加贺直升机母舰不是核动力,但是还是额外的给随行的其他舰船多带了燃油,核动力航母在这方面的优势就更大了,因为核动力航母还不烧油。核动力航母给其他舰船补给,其实不是能力问题,是责任问题,不是义务,是必须的要求。

信手拈来的一个事例也很说明问题

2015年5月,因为韩国天安舰被炸沉,美国2艘航母战斗群急急忙忙驰援韩国,在济州岛外部署航母演习后,其中一艘航母和一艘驱逐舰悄没声的秘密的出现在南海,窜访了越南。之后这2艘小型舰队返回关岛,这一来一去至少有一个月的时间,航程近7000公里,大大超出伯克级4200海里的最大续航力,美国这艘驱逐舰的补给全靠航母接济,否则就瘫痪在海上了。

如果是常规动力航母,这样远距离的行动必须带一艘补给舰,这是毋庸置疑的,但是核动力航母编队就不需要,这事儿明摆着的。

2019年央视军事频道曝光我国正在建造核动力补给舰,照片上显示这型核动力补给舰上没有烟囱,这是核动力的显著特征。

按照规律和常理,补给舰都是核动力的了,为什么航母编队的航母反倒不是核动力?如果航母和补给舰都是核动力,航母编队深入大洋作战,里里外外能多携带多少燃油?这对缺少海外补给基地的中国海军远洋作战能力补给能力无疑增添了成倍的航程。

这要是在战时,即便美国航母战斗群补给基地多,但是在掐头去尾的同一个作战时间节点上,或者说在一次战役互动全过程中,比如“黏上”了,谁也脱离不了的情况下,中国航母编队完全可以依靠持续的补给能力,不给对手航母进港补给的机会。

打了一半你就想跑,没门儿!

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